Mein SOH lag nach 2 Jahren und 53.000 km bei 90,4 %. Das Auto hat ca. 30 x einen HPC gesehen und wurde selten über 80 % geladen.
Schön, dass neuere Modelle jetzt eine Ladebegrenzung haben. Warum werden dann die Bestandsfahrzeuge nicht nachgerüstet? Bei der Menge sollte der Aufwand gerechtfertigt sein.
Ich wollte damit auch nur den Mythos ausräumen, dass es Raketenwissenschaft ist, das Auto in Home Assistant einzurichten. Es gibt sogar gute Beispiele, wie man ältere Autos wie den Corsa beim Laden öfter wach hält, um dann das 80er Limit auch gut zu treffen.
Derzeit ist mein Homeassistant im Aufbau, weil ich einen stationären Speicher installiert habe. Leider bietet die Software des Speichers keine aktive Steuerung. Also muss der Homeassistant ran, der mein Sohn programmiert. Mir fehlt einfach die Zeit dazu, mich einzuarbeiten. Mein Sohn programmiert Maschinen und ist da fitter als ich.
Ich bleibe auch dabei, dass es ein nogo ist, E-Autos ohne Ladebegrenzung auszuliefern. Zumindest bei LMC-Akkus. LFP sollen da unempfindlicher sein. Stellantis macht da einen großen Fehler.
Der erste Satz ist deine Meinung, und die sei dir gegönnt. Für das Anhängsel hier was zum lesen. Die Wahrheit ist meist vielschichtiger als man denkt, aber vor allem wesentlich komplexer.
Der Artikel ist aus 2019. Heute ist man in der Forschung deutlich weiter.
Einen mittelgroßen Hund sollte ein Corsa erkennen. Beim Tesla wäre ich mir da nicht sicher.
Das ist in 5 Minuten erledigt, wenn man sehr lange braucht.
Die 8 Wochen halte ich es auch ohne aus. Das nächste Auto hat eine Ladebegrenzung. Mein Auto brauche ich dann nicht mehr im Homeassistant. Die Wallbox reicht.
Alles anzeigenWie schon öfter erklärt, kein allzu großer Nachteil, weil der Corsa nicht die gesamte Batterie nutzt, sondern nur 92% davon. Im Gegensatz dazu gibt es manche Tesla-Modelle, die man wirklich vollständig laden kann. Das da das Ladelimit einen gewissen Sinn ergeben könnte, ist klar.
Die 92% beim Corsa sind ein Kompromiss zwischen möglicher Reichweite und Akkuschonung. Ja, ärgerlich ist es für Kenner und Lade-Selbstbestimmer, das man das Limit nicht ändern kann (ich tippe darauf, das es in die Hardware eingebaut ist). Auf der anderen Seite kann so jeder das Auto fahren, ohne daran denken zu müssen, das der Akku schneller kaputt gehen könnte.
Eine 80%-Ladung beim Corsa 50kWh mit nutzbaren 46kWh wären eine Ladung von 36,8kWh. Dann wären wir bei 73,6% Ladezustand. Dann sollte man sich schon fragen, warum man eigentlich einen 50kWh Akku mit sich rumfährt.
Man sagt ja auch, das dauerndes Schnellladen den Akku schneller altern lässt. Wir laden noch nur immer DC (hier in Italien warten wir noch immer auf den 3-Phasen-Anschluss 🤨), und das Auto ist mit 3 Jahren nun bei 94% SOH angekommen. Stimmt also auch nur bedingt. Übrigens schafft meine Frau es fast nie, nicht voll zu laden 😅
Viel wichtiger als diese 80%-Ladegrenze finde ich, wie man den Akku lädt. Schnellladungen bei durchgekühltem Akku sollte man vermeiden, vor allem bei den nicht-konditionierenden Fahrzeugen (wie der Corsa eines ist). Kaltladen fördert extrem das Lithium-Plating, und das ist nicht regenerierbar wie bei den Blei-Akkus (dort sind es Sulfat-Kristalle, die bei Ladung in gewissem Maß wieder zerstört werden können).
Ebenso ist vollladen am Abend kein Problem, wenn man am nächsten Tag fährt. Heisst also, längere (Tage bis Wochen) Standzeit mit randvollem Akku sollte vermieden werden.
Für mich ein nogo und Grund, kein Auto von Stellantis zu fahren. Mein LFP-Heimspeicher hat auch netto 10 % weniger Speicher als brutto. Dank LFP soll der 400 Zyklen pro Jahr machen. LFP ist unempfindlicher als LMC. Außerdem habe ich da 10 Jahre Garantie.
Aktuell ist es schwierig, beim PV-Überschussladen den Akku nicht auf 100 % zu laden. Ich habe wichtigere Dinge im Homeoffice zu tun als darauf zu achten, den 80&%-SOC nicht deutlich zu überschreiten. In meinen Homeassistant ist das Auto auch nicht mal eben einzubinden. Für die letzten Wochen macht es auch keinen Sinn mehr. Die App braucht ja ewig, um den SOC anzuzeigen und einmal pro Woche muss ich mich immer wieder neu anmelden. Kundenorientierung geht anders. Sogar der VW Up hat eine Ladebegrenzung.
Meiner steht auf Normal. Hat einen Auffahrunfall verhindert. Schon praktisch.
Eins der großen Nachteile von Stellantis. Ich mache es, indem ich meine Wallbox per App vorgebe, wann wieviele kWh geladen werden sollen. Umständlich, aber bald vorbei.
Ich finde das e-Fahrwerk breit genug. Das Auto neigt wenig zu Seitenneigung. Mein Problem ist eher, dass der Corsa beim starken Beschleunigen zu stark hinten eintaucht und die Traktion auf der Vorderachse für die Drehmomentübertragung nicht ausreicht
Holst du dir dann wieder einen neuen Corsa?
Akku zu klein, Reichweite passt nicht zum Fahrprofil. Vorderradantrieb, nie wieder beim BEV, Software ist schlecht, es fehlen einfach zu viele Features, die in einem BEV Standard sein sollten und bei vielen anderen Herstellern auch sind. Dann keine Fondbeleuchtung.
Daher mein Fazit: Erst einmal nicht wieder elektrisch von Stellantis. In meinen Augen können die noch nicht vollelektrisch und müssen noch viel lernen.
