emobil2021 die Vorklimatisierung zieht die Energie definitiv aus der hochvoltbatterie, 2%-6% weniger SOC je nach Außentemperatur, war im Winter bei -10* sehr angenehm in ein nicht ganz so kaltes Auto zu steigen.
Danke für die Info!
Das beruhigt uns ungemein.!
Denn dann dürfte der "Verlust" an der Hochvoltbatterie nicht so hoch, oder gar Null sein, wenn zugleich die Ladeleitung angesteckt ist.
Ja. Bei beiden Vorfällen
Das Thema "Standheizung" ist für uns ganz wichtig, da unser Corsa-e zum laden vor dem Haus steht, und NICHT in einer Garage.
Unsere Autos hatten deshalb immer schon Standheizungen.
Zu uns hat man gesagt, daß der Corsa-e Problemlos (vor allem wenn er angesteckt ist) seine Heizung als "Standheizung" betreiben kann.
Deine Vorfälle wecken bei uns jedoch die Sorge, daß die "(Stand-) Heizung" jedoch teilweise oder gar ganz von der Niedervoltbatterie betrieben wird.
Das kann gar nicht funktionieren, da ist viel zu wenig Energie drin!
Selbst wenn "NUR" die Lüftungen darüber betrieben werden, ist das schon Grenzwertig!
Unsere Kraftstoff-Betriebenen Fahrzeuge hatten deshalb auch meistens eine extra Batterie (12V) dafür drin.
UND überwachte Batteriespannung, d.h. die Standheizung hat sich abgeschalten, wenn die 12V zu wenig Energie hatte.
Kannst Du feststellen, woher bei Dir die "Heizung" Ihre Energie bezogen hat?
ja, aber das ist allemal besser wie Schuko. Über Nacht ist er immer voll.
GENAU! Deshalb ist das ja für uns so ein WICHTIGES Kaufentscheidungsmerkmal.
Und die gut 5 Stunden ist wirklich OK!
Da reicht es auch noch, wenn einer mal spät abends heim kommt, und der andere am nächsten Morgen zum Frühdienst wegfahren muss!
Frage in die Runde,
wer läd den seinen Corsa-e oft mit dem
3-phasige On-Board-Charger bei 11 KW Leistung?
Wie sind da die Erfahrungen?
genau, nur bei DC kannst du bis 100kw laden
D.h. unsere Hoffnung, daß wir den 3-phasige On-Board-Charger mit unserem CEE 16 Kraftstrom "NUR" zur Hälfte auslasten bestätigt sich nicht.
Bereits mit 11 KW läuft der OBC auf Vollast.
.... Die Klimatisierung war auf 0430 Uhr eingestellt. Diese Einstellungen sollten eigentlich nicht dafür sorgen das sich die Niedervoltbatterie zum zweiten Mal verabschiedet. Gibt es hier vielleicht jemanden mit ähnlichen Erfahrungen.
War beim ersten "Versagen" der Niedervoltbatterie auch die "Klimatisierung" - Quasi Standheizung ebenso aktiviert?
FC912033-948B-4A17-AB49-74BCC872E66F.pngDAAD0FF7-A57E-4D75-80BA-D00D47B89CF4.pngder Corsa kann laden wie folgt
Danke für die Info, hab dies noch gar nicht entdeckt!
Danach schaut es ja so aus, daß der
3-phasige On-Board-Charger
an einen 11 KW (Kraftstrom CEE 16 - Somit 16A ) Anschluss
genau mit der gleichen Leistung wie an einem 22 KW (Kraftsrom CEE 32 - Somit max. 32 A) Anschluss)
läd.
Das würde in meinen Augen bedeuten, daß der 3-phasige On-Board-Charger eigentlich nur 11 KW Leistung verträg!
getauscht und neu programmiert. Eine Charge hat wohl ne mögliche Anfälligkeit fürn Defekt
Da sind wir momentan richtig verunsichert,
denn bei uns soll der 3-phasige On-Board-Charger via 11 KW Kraftstrom (CEE16) die fast ausschließliche Lademethode sein.
Und, diese Möglichkeit ist für uns in Bezug auf den Corsa-e absolut Kaufentscheidend, da viele andere e-Autos die 11KW Drehstromladung gar nicht vorsehen.
getauscht und neu programmiert. Eine Charge hat wohl ne mögliche Anfälligkeit fürn Defekt
Dabei ist der 3-phasige OBC sogar bis 22 KW ausgelegt.
Weist Du, ob Dein Vorführ-Wagen nur 1-phasig, oder 3-phasig mit 11 KW oder gar mit 22 KW geladen wurde?
getauscht und neu programmiert. Eine Charge hat wohl ne mögliche Anfälligkeit fürn Defekt
Die "Austauschzeit" bei Dir scheint jedoch deutlich kürzer zu sein, wie bei "thopa81" und "HP-e"
Bin gespannt welcher OBC es bei diesen beiden ist!
