Mal 'ne kurze Zwischenfrage:
Ab wann wurde der einphasige OBC durch den gedrosselten 3phasigen ersetzt? Die 21er Corsas haben alle noch den echten einphasigen OBC?
Erkennbar sollte das an der Ladebuchse sein, bei den echten einphasigen ist nur L1 bestückt, die unteren beiden Kontaktstifte fehlen, korrekt?
Mein Corsa ist BJ 20/21 (Erstzulassung auf mich 02/21), und hat definitiv den echten einphasigen OBC.
An öffentlichen Ladesäulen erhalte ich das, was die Ladesäule freigibt, an 11kW-Säulen logischerweise max 1,8kW, an 22kW-Säulen 3,6 , 4,2 oder 7,4kW (wobei gefühlt der Anteil der "offenen" Säulen abgenommen hat).
(ich hab ein 7,5m 3x32A-Ladekabel)
Die Wallbox selbst scheint 22kW (3x7,4kW) zu können, aber ist das auch entsprechend eingestellt und verkabelt).
Ich habe bei meiner Anlage auch eine 22kW Wallbox, die aber auf 11kW gejumpert ist - bekomme also auch nur 3,6kW einphasig.
Ich die Verkabelung ist auf 3x32A ausgelegt (also inklusive einem ADX482D C-32 im "Sicherungskasten"), der Hausanschluß ist auf 44kW freigegeben (3x63A).
Die hier installierte Peakleistung beträgt 11,15kW, die maximale Leistung des Wechselrichters 10kW (hatte ich auch laut Logging schon mal kurzzeitig).
Der Wechselrichter kann max. 16A (3,6kW) pro Phase mit einer max. Phasendifferenz von 3kW liefern.
Wenn ich meine WB also auf 22kW umjumpern würde, könnte ich theoretisch(!) einphasig 7,4kW laden - wobei der WR dann nur die Hälfte liefern könnte, und die andere aus dem Netz kommen müßte (mein Speicher ist DC-gekoppelt).
Wären dann 16A vom Dach und 16A auf L1 aus dem Netz (den restlichen Hausverbrauch vernachlässigt). Ich dürfte also auf den anderen beiden Phasen höchstens je 4A einspeisen (der WR müßte also irgendwo bei 5,5kW oder so abregeln.
Und inwiefern der Stromzähler die 2x4A Einspeisung dann mit dem 1x16A Bezug ver-saldiert, hab ich nicht recherchiert.
Ich bin die letzten drei Jahre mit 1,8kW über den Notladeziegel hingekommen (zur Wallbox hat mich das Verkehrsministerium "überredet" 
) - mit 3,6kW bin ich also erst recht zufrieden.
Weil das mit dem Überschußladen hier irgendwo(?) mal gefragt wurde:
Mein Wechselrichter scheint etwas zu träge zu sein; wenn man sich 'ne Tasse Kaffee zieht, kommen die 2kW aus dem Netz, dann regelt er die Lade-/Entladerate des Speichers gegen, da ist die Tasse aber schon voll, und es gehen 2kW (ggf sogar aus dem Speicher) ins Netz bis er das wieder ausgeregelt hat... (Erst recht, wenn der Speicher dabei noch zusätzlich zwischen Laden und Entladen wechselt).
Bei der Wallbox kommt natürlich zusätzlich die Trägheit des Fahrzeugs dazu - bei stark wechselhaftem Wetter versucht er also permanent nachzuregeln, aber eben nicht schnell genug, um Netzbezugsspitzen zu vermeiden. Hier ist das wegen der 3,6kW halt dann beendet, weil die Spitzen irgendwo im Einspeisebereich liegen; bei 7,4kW wäre es noch stärker.
Auf der anderen Seite versucht er aber auch den Eigenverbrauch zu maximieren und den Netzbezug zu vermeiden - und zwar für den Corsa zu schnell. Wenn die 1,4kW nicht mehr vom Dach kommen, regelt er die WB halt ab, wenn sie wieder verfügbar sind, gibt er sie wieder frei. Wenn das bei stark wechselhaftem Wetter zu häufig passiert, verweigert der Corsa das Laden (Anzeige am Ladestecker rot) - da macht es dann mehr Sinn, die Ladeleistung manuell einzustellen, und teilweise aus dem Speicher zu ziehen.
Interessant für uns "Einphaser" wären eigentlich eher die DC-Wallboxen (insbesondere auch, weil die zwingend ISO15118-20 implentieren müssen, das System also den Akkuzustand kennt).
SolarEdge hat eine mit 12kW-DC + 12kW-AC irgendwann ab Ende 2024 angekündigt - gibt natürlich keine Preisangaben und so...
Und die KfW442-Liste der DC-Wallboxen war/ist ja recht überschaubar...
