Treibhausgasminderungsquote - THG Quote verkaufen

Zitat von emobil2021

Danke!

Das ist eben wichtig dass bei einer Einordnung der verschiedenen Konzepte der Vergleich zueinander dargestellt wird.

Natürlich hört sich es gut an, wenn ein Wasserstoff-Auto nur noch etwa die Hälfte der Energie eines Verbrenners verbraucht.
Doch das Wasserstoff-Auto (Brennstoffzellentechnik!) benötigt eben gut das Doppelte an Energie wie ein reines E-Auto.

Ich selbst denke, das beide Techniken ihre Daseinsberechtigung haben werden.
Für Schwerlast-Verkehr LKW, Busse... kann die Wasserstoff-Technologie mit Brennstoffzelle) schon eine Lösung sein.
[Nebenbei bemerkt, die Wasserstoff-Autos haben auch ein (Puffer-) Batterie, die ganz schöne Größenordnungen haben (müssen)].
Für kleinere Fahrzeuge ist schon die reine E-Auto-Technik (Nur Akku) die effizienteste!
Wenn man den Weg weiter (nach "unten" im Sinne von kleiner) denkt,
Es kommt ja auch keiner auf die Idee, ein Handy oder Laptop mit Wasserstoff zu betreiben , da ist der Aufwand einfach zu groß.

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Ich stimme dem 100%ig zu. Weißt du zufällig, ob die Batterien der Brennstoffzellen-Autos "normale" Lithium-Batterien mit Kobalt sind? Denn in jeder Diskussion (auch mit H2-Fans) kommt irgendwann die Ressourcen- bzw. Kinderarbeit-Keule.

Zitat von LotadaC

....

Wenn ich das recht verstanden habe, mußt Du Deinen persönlichen Impact aber nicht unbedingt in irgendwelche Projekte investieren, sondern kannst ihn auch einbehalten.

Im worst case also auch Kohlestrom kaufen, um Dein e-Auto zu laden.

Ich denke mal, die hoffen darauf, dass die meisten Leute ihren Anteil spenden. Ich fände es gut, wenn man ihn auch aufsplitten könnte.

Das scheint aber aktuell nur zu gehen, indem man es sich auszahlen lässt und anschließend Teile an die Projekte spendet. Das geht ja auch.

Kann man denn reinen Kohlestrom kaufen oder nur schlimmstenfalls den aktuellen Strommix? Das ist zwar der worst case, aber das wird sicher kaum jemand machen.

Zitat

(natürlich kann ich auch in den Ausbau (m)einer persönlichen PV-Anlage investieren, dann würde es sogar THG-mindernd wirken, aber grundsätzlich würde mir der Verbrenner-Fahrer (der sich dadurch ggf. noch weniger ein e-Auto leisten kann) einen Teil meines Ladestromes bezahlen (der ich bereits ein e-Auto besitze). klingt jetzt nicht sonderlich "fair"...)

Das liegt aber nicht an fairnergy, sondern an dem Gesetz bzw. daran, dass sich die Mineralölkonzerne das Geld beim Autofahrer zurückholen,

wahlweise auch an dem, der sein E-Auto anmeldet und die Prämie selbst kassiert, oder?

Wenn sich alle ihren Anteil auszahlen lassen, wird das Konzept wohl scheitern.

Schöne Grüße.

Zitat von galileo

...Weißt du zufällig, ob die Batterien der Brennstoffzellen-Autos "normale" Lithium-Batterien ...

Genau weis ich es nicht,

Was ich mal in einem Bus gesehen habe, schaut so aus wie eine "normale" Lithium-Batterie.

Wenn ich die Aufgabe der "Puffer-Batterie" anschaue,

so muss diese in der Lage sein ganz kurzfristig enorme Stromstärken dem Antieb zur Verfügung zu stellen.

Ebenso muss die "Puffer-Batterie" im Falle der Rekuperation ganz hohe Stromstärken des Bremsvorgans wegspeichern können.

Zitat von galileo

.... Lithium-Batterien mit Kobalt sind? Denn in jeder Diskussion (auch mit H2-Fans) kommt irgendwann die Ressourcen- bzw. Kinderarbeit-Keule.

Schau der mal den Vortrag der Hochschule an, den ich oben in der Quelle genannt habe.
Dabei wird auch viel zu den Ressourcen ganannt.
Kobalt wird übrigens immer weniger bei den Batterien eingesetzt, Ziel ist den Koblat-Anteil auf Null zu bekommen.

Moin zusammen,

Ich hab heute gerade meine Hochvolt Schulung 1 gemacht, daher weiß ich es. Auch ein H2 Fahrzeug ist nix anderes als ein Bi-Valentes Elektroauto mit den normalen Autoakkus (Jn der Regel Auf Lithium Basis).

Einige H2-Fahrzeuge haben ebenfalls einen Ladeanschluss.

Ich denke, der Mix wird es machen. Zur Zeit ist das reine Batterie Auto politisch gewollt und Lithium Vorräte sind auch im Rheingraben in Deutschland in derzeit ausreichender Menge vorhanden. Wasnoch wichtiger ist, sie können umweltverträglich gefördert werden. Trotzdem hat H2 seine Daseinsberechtigung im Schwertransport und als Medium um eFuels wie Klimaneutrales ‚Erd‘-Gas herszustellen um es in Brennstoffzellenheizungen wieder dezentral zu verstromen und zu verheizen.

Auch die eFuels haben ihre Berechtigung, auch wenn die Energiebilanz schlecht bis sehr schlecht ist. Der Preis wird es da regeln.

Wenn heute ein Auto heute ich den Verkehr gebracht wird, dann sollte man daran denken, dass die durchschnittliche Nutzungsdsuer 10 bis15 Jahre sein wird. Wir sprechen also über das Jahr 2035!

Leider hat die Weltgemeinschaft die letzten 16 Jahre klimatechnisch gesehen ein Nickerchen gemacht und Klimavorreiter wie PV-Anlagenbetreiber wurden als Spinner belächelt. Wir hätten halt so viel mehr Zeit bei Forschung, Umsetzung und solche Diskussionen gehabt. Aber solange es Menschen gibt, die mit alter Technologie und geringem Forschungsaufwand sehr viel Geld verdienen, wird sich auch dank Lobbyarbeit nicht viel ändern.

Aber der Umweltgedanke setzt sich in der breiten Masse immer mehr durch und es werden Konzepte diskutiert. Das kann ich, zum Wohle unserer Enkelkinder, nur begrüßen. Ich würde in meinen Young- und Oldtimern sofort eFuels benutzen, wenn sie erhältlich wären, auch zum Preis von 3-4€ den Liter. Der Literpreis spielt im Hobbybereich und den mit diesen Fahrzeugen gefahrenen Kilometern doch eher eine untergeordnete Rolle.

Zitat von emobil2021

Schau der mal den Vortrag der Hochschule an, den ich oben in der Quelle genannt habe.
Dabei wird auch viel zu den Ressourcen ganannt.
Kobalt wird übrigens immer weniger bei den Batterien eingesetzt, Ziel ist den Koblat-Anteil auf Null zu bekommen.

Den Vortrag schau ich mir gerne mal an.

Es gibt auch schon Batterien ohne Kobalt, z.B. bei Tesla. Catl will ab 2023 in die Massenproduktion von Natrium-Ionen-Batterien für Autos gehen, als stationäre gibt es die ja schon. Und BMW kauft angeblich sein Kobalt einfach nicht im Kongo, womit hier zumindest das Kinderarbeit -Argument wegfällt.

Die Batterieentwicklung geht weiter. Die Innovationsfähigkeit dieser Technik steigt, während Verbrenner am Ende angekommen sind.

Zitat von galileo

... kauft angeblich sein Kobalt einfach nicht im Kongo, womit hier zumindest das Kinderarbeit -Argument wegfällt.

Wir als Kunden sind aufgefordert, alle Produkte (bzw. Hersteller und beteiligte Händler) zu meiden, wenn Gewinnmaximierung auf solche Methoden aufbauen.
Das ist bei Kobalt, etc. im Prinzip alles was zum e-Auto gehört, so, genauso wie bei Kleidung, Lebensmittel etc.
Deshalb ist es Wichtig, darauf zu achten!

Zitat von rolfi

Moin zusammen,

Ich hab heute gerade meine Hochvolt Schulung 1 gemacht, daher weiß ich es. Auch ein H2 Fahrzeug ist nix anderes als ein Bi-Valentes Elektroauto mit den normalen Autoakkus (Jn der Regel Auf Lithium Basis).

....

Danke, damit ist meine Vermutung von "oben" bestätigt.
Wie ist es bei einem H2 Fahrzeug, wird dort ebenso effektiv Rekuperiert, wie bei unserem Corsa-e?