Moin. Ich hatte heute zum zweiten Mal in diesem Monat Besuch vom ADAC. Was ist passiert? Um kurz vor fünf Uhr wollte ich zur Arbeit fahren aber das Auto war komplett stromlos . Öffnen ging nur mit dem Notschlüssel und starten natürlich auch nicht. Die Niedervoltbatterie ist zum zweiten defekt und muss getauscht werden. Also wurde das Auto zum zweiten Mal zur Werkstatt abgeschleppt. Der Akku war ca. 80 Prozent geladen und hing an der Wallbox zum zeitversetzten Laden um 0400Uhr. Die Klimatisierung war auf 0430 Uhr eingestellt. Diese Einstellungen sollten eigentlich nicht dafür sorgen das sich die Niedervoltbatterie zum zweiten Mal verabschiedet. Gibt es hier vielleicht jemanden mit ähnlichen Erfahrungen.
Niedervoltbatterie (Bordnetzbatterie) defekt
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MarJac
Hat den Titel des Themas von „Starterbatterie defekt“ zu „Niedervoltbatterie (Bordnetzbatterie) defekt“ geändert. -
.... Die Klimatisierung war auf 0430 Uhr eingestellt. Diese Einstellungen sollten eigentlich nicht dafür sorgen das sich die Niedervoltbatterie zum zweiten Mal verabschiedet. Gibt es hier vielleicht jemanden mit ähnlichen Erfahrungen.
War beim ersten "Versagen" der Niedervoltbatterie auch die "Klimatisierung" - Quasi Standheizung ebenso aktiviert?
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Ja. Bei beiden Vorfällen
Das Thema "Standheizung" ist für uns ganz wichtig, da unser Corsa-e zum laden vor dem Haus steht, und NICHT in einer Garage.
Unsere Autos hatten deshalb immer schon Standheizungen.
Zu uns hat man gesagt, daß der Corsa-e Problemlos (vor allem wenn er angesteckt ist) seine Heizung als "Standheizung" betreiben kann.
Deine Vorfälle wecken bei uns jedoch die Sorge, daß die "(Stand-) Heizung" jedoch teilweise oder gar ganz von der Niedervoltbatterie betrieben wird.
Das kann gar nicht funktionieren, da ist viel zu wenig Energie drin!
Selbst wenn "NUR" die Lüftungen darüber betrieben werden, ist das schon Grenzwertig!
Unsere Kraftstoff-Betriebenen Fahrzeuge hatten deshalb auch meistens eine extra Batterie (12V) dafür drin.
UND überwachte Batteriespannung, d.h. die Standheizung hat sich abgeschalten, wenn die 12V zu wenig Energie hatte.
Kannst Du feststellen, woher bei Dir die "Heizung" Ihre Energie bezogen hat? -
emobil2021 die Vorklimatisierung zieht die Energie definitiv aus der hochvoltbatterie, 2%-6% weniger SOC je nach Außentemperatur, war im Winter bei -10* sehr angenehm in ein nicht ganz so kaltes Auto zu steigen.
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emobil2021 die Vorklimatisierung zieht die Energie definitiv aus der hochvoltbatterie, 2%-6% weniger SOC je nach Außentemperatur, war im Winter bei -10* sehr angenehm in ein nicht ganz so kaltes Auto zu steigen.
Danke für die Info!
Das beruhigt uns ungemein.!
Denn dann dürfte der "Verlust" an der Hochvoltbatterie nicht so hoch, oder gar Null sein, wenn zugleich die Ladeleitung angesteckt ist. -
Der Not-Ladeziegel läuft mit 8A (1,8kW).
Der Lader (OBC) benötigt mindestens 6A.
Wenn ich während des Ladens die Klimatisierung aktiviere, wird das Laden beendet, der Ladeziegel zieht aber weiterhin seine 8A.
Also zieht die Klimatisierung knapp 2kW aus dem Ziegel oder dem Akku.
Btw ist eine Klimatisierung ohne Kabel nur bei Akku>50% möglich ?
Üblicher Ablauf bei mir derzeit da ggf noch Frost:
Laden wird abends durch zeitversetztes Laden bei etwa 70% "beendet".
Morgens dann ein Blick aus dem Fenster, ob die Scheiben frei sind.
Er lädt dann etwa 'ne halbe Stunde.
Wenn nötig aktiviere ich die Klimatisierung etwa 10min bevor ich losmuß.
Ohne Nachtfrost nehme ich ihn Abends gleich vom Kabel.
Wenn die App mal wieder streikt reicht es aber auch, sich mit dem Schlüssel ins Auto zu setzen, und die Scheibenenteisung zu starten.
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Wenn ich während des Ladens die Klimatisierung aktiviere, wird das Laden beendet, der Ladeziegel zieht aber weiterhin seine 8A.
Also zieht die Klimatisierung knapp 2kW aus dem Ziegel oder dem Akku.
...Danke für die Info.
d.H. es kann
ENTWEDER geladen ODER "geheizt / gekühlt" werden.
Gut zu wissen.
Dann bedeutet das auch, daß ein zusätzlich am Morgen, wegen vereister Scheiben, gestartetes "Standheitzen"
den Hochvolt-Akku nicht belastet, und somit die am "Vorabend" geplante Ladungsmenge erhalten bleibt. -
d.H. es kann
ENTWEDER geladen ODER "geheizt / gekühlt" werden.Mit dem Notladeziegel, wie gesagt.
Da der OBC mindestens 6A (1,3kW) will, und der Ziegel nur 1,8kW liefern kann, blieben fürs Klima nur 500W.
An Wallboxen mit mehr Bums sieht das wahrscheinlich anders aus...
Wie realisiert Du das mit der geplanten Ladungsmenge?
Der Corsa kann ja leider kein SOC-Zielladen.
OpenWB kann zwar beim Ladestart halbwegs zuverlässig den SOC auslesen, die geladenen kW integrieren, und beim erreichen des geschätzten SOC den erlaubten maximalStrom auf Null setzen, aber dann hängt der Corsa fürs Klimatisieren eben auch nicht mehr am Strom.
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Wie realisiert Du das mit der geplanten Ladungsmenge?
...Geplant ist, daß der Corsa-e bei uns vor dem Haus an eine CEE16 (= 11kW) Kraftstrom-Leitung via dem Universal-Ladekabel mit eben dem CEE16 Adapter angeschlossen wird. Die Einteilung der Lademenge muss dann der Corsa-e - ich denke damit der On-Board Charger (OBC) - übernehmen.
Ich bin etwas erstaunt, daß der Corsa-e kein SOC-Zielladen (State of Carge - Zielladen, z.B. auf 100% ) haben soll.
Das kann ja eigentlich nicht sein, wie soll da sonst eine "Überladung" sicher ausgeschlossen werden?
Ich gehe sehr davon aus, daß der OBC selbst eine Erkennung des Ladezustandes (zumindest 100% also Voll) hat.
Liege ich da falsch?
