Aber man muss ich echt überwinden.
Joa da brauchste auch Gefühl und du musst die Drehzahl kennen
Warm fahren des Motors
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Oder Automatik fahren ?
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Ich musste das mal ne Fahrt mit dem Motorrad machen, weil der Kupplungszug gerissen war. Blöd, war es nur wenn ne Ampel rot wurde..
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Nicht nur das warmfahren ist sinnvoll,auch nach länger Belastung sollte man ihn wieder kaltfahren.
Der A AMG ist ja schon eine andere Liga, 2 Liter ab 360 PS.Das sind schon Hochleistungsmaschinen
Da ist eine elektronische Regelung sinnvoll,der alte BMW M3 hatte das auch,sogar die Drehzahl wurde farbig durch LED Leuchten freigegeben.Wird bei unsern Motörchen wohl nicht geben,denke an den Corsa D Opc der hatte noch nicht mal eine Kühlmitteltemperaturanzeige.
Grüße aus Köln Norbert
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Guter Hinweis Cfk66 ! Wir haben gerade unseren Grandland X 180 PS
abgeholt und dort wurde nochmals darauf hingewiesen, gerade wenn man die Pferde mal etwas schneller auf der Autobahn bewegt und dann an die Raststätte ran fährt, nicht sofort ausschalten, sondern nachlaufen lassen. Oder eben ein paar Kilometer vorher mal wieder unter 200 fahren 
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Wobei das ja generell beim Turbo geraten wird. Mache ich auch immer so. Sicher ist sicher.
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Guter Hinweis Cfk66 ! Wir haben gerade unseren Grandland X 180 PS
abgeholt und dort wurde nochmals darauf hingewiesen, gerade wenn man die Pferde mal etwas schneller auf der Autobahn bewegt und dann an die Raststätte ran fährt, nicht sofort ausschalten, sondern nachlaufen lassen. Oder eben ein paar Kilometer vorher mal wieder unter 200 fahren Das nachlaufen lassen hat nichts mit dem kaltfahren zu tun.Es geht vielmehr darum das die Schaufelräder des Turbo sehr hoch drehen und die Möglichkeit haben sollen auf ein erträgliches Maß herunter gefahren wird,den Motor aus bedeutet auch Ölpumpe aus Keine Schmierung mehr.
Man soll ja auch nach dem starten des Motors auch nicht gleich losfahren,sondern auch einen Moment warten bis sich der Öldruck aufgebaut hat.
Grüße aus Köln Norbert
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Auch beim e-corsa sind die Einfahr-Hinweise zu beachten. Die von Valeo-Siemens beigesteuerten E-Motoren sind diesbezüglich nicht ganz unempfindlich - genauer gesagt müssen die Schleifkohlen, welche an den Schleifringen des Kommutators anliegen, erstmal ein homogens Tragbild ausbilden. Deshalb ist die Drehzahl - beim Elektromotor natürlich weiter gespreizt - auf den ersten 2000km möglichst zwischen 5-15.000 U/min zu halten. Wird das vernachlässigt, können die Wicklungen am Spulenanker in Mitleidenschaft gezogen werden und schmelzen. Weitere Beachtung muß dem typischen Rekuperieren bei E-Fahrzeugen geschenkt werden: Die durch Bremsvorgänge gewonnene Energie durchläuft Gleichrichter-dioden, welche den Strom nun plötzlich in umgekehrter Richtung - nämlich in die Hochvolt-Batterie - einspeisen müssen. Durch die plötzliche Richtungs-umkehr wird in den Dioden sehr viel Wärme ezeugt. DIese werden deshalb durch niederviskoses Öl gekühlt (kleiner Ölkreislauf), das nach spätestens 5.000km gewechselt werden sollte. (Es handelt sich um ein spezielles Einfahr-öl mit magnetischen Nano-partikeln- wegen der Stromflußrichtung). Genaueres kann aber Opel-Händler bei der Übergabe erklären...
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Weitere Beachtung muß dem typischen Rekuperieren bei E-Fahrzeugen geschenkt werden: Die durch Bremsvorgänge gewonnene Energie durchläuft Gleichrichter-dioden, welche den Strom nun plötzlich in umgekehrter Richtung - nämlich in die Hochvolt-Batterie - einspeisen müssen. Durch die plötzliche Richtungs-umkehr wird in den Dioden sehr viel Wärme ezeugt. DIese werden deshalb durch niederviskoses Öl gekühlt (kleiner Ölkreislauf), das nach spätestens 5.000km gewechselt werden sollte. (Es handelt sich um ein spezielles Einfahr-öl mit magnetischen Nano-partikeln- wegen der Stromflußrichtung). Genaueres kann aber Opel-Händler bei der Übergabe erklären...
Meine Güte, davon habe ich noch nie gehört bisher. Und ich dachte schon, dass mit dem Ölwechsel hätte sich jetzt erledigt. Mal sehen, wieviel Öl man dafür braucht, und vor allem: was das wieder kostet. Alle 5.000 km!
